成田空港 人手不足で航空機が飛べない! 運航支える「グランドハンドリング」 交渉の現場に密着 千葉

「首都圏ネットワーク」での放送内容は、12月7日午後6時半まで「NHKプラス」でご覧いただけます。

成田空港 衝撃の数字を発表

11月30日に成田空港会社が開いた記者会見。発表された内容は衝撃的でした。

海外からの航空需要に対し、発着枠に余裕があるにも関わらず、空港側が応えきれていないことが明らかになったのです。

「グランドハンドリング」の仕事とは

この要因となっているのが、「グランドハンドリング」の人手不足です。

グランドハンドリングは、空港で行われる地上支援作業の総称で、通称「グラハン」と呼ばれます。コロナ禍による航空需要の減少によって、従業員数は4年前と比べて全国で15％近く減少しました。

その仕事は、カウンターでの搭乗手続き・手荷物預かりから、航空機の誘導、荷物の機体への積み込み、ボーディングブリッジの操作まで、多岐にわたります。

屋外での業務は、雨の日も風の日も、夏は炎天下、冬は寒空のもとでの仕事になります。早朝から深夜まで、航空機の運航には欠かせない存在です。

しかし、国土交通省によると、グランドハンドリング会社の社員の平均年収は約357万円。低い給与水準も人材不足の要員の1つとなっています。

そうした中で、労使交渉も激しくなっています。グランドハンドリング国内大手の「スイスポートジャパン」の労働組合は、12月から一切の時間外労働を行わないと会社に通告していました。

しかし、会社側によると、その後の協議で、12月については航空機の運航への影響は回避できるめどがたったということです。

「グラハン」会社に密着すると…

人手不足はどの程度深刻なのか。

成田空港で、中国やベトナムなど海外の約20の航空会社から地上業務を受託しているグランドハンドリング会社を取材しました。

この会社では、コロナ禍で離職者が相次ぎ、一時、地上業務を担う従業員はコロナ前の4割まで減少。しかし、新型コロナに伴う入国制限が緩和されると航空需要が回復し、人材の確保を急いでいます。

しかし、それでも急増する需要には追いつきません。

この会社には、中国、韓国、中東などの航空会社から新規就航や増便に向けた業務委託の打診が数多く寄せられています。

しかし、2023年4月以降では15社の打診のうち11社は断らざるを得なかったといいます。

11月中旬、中国の航空会社の担当者が、業務の相談でこの会社を訪れました。

グランドハンドリング会社は、どうしても人ぐりがつかないことを説明し、新規の受託は難しいと伝えました。

どうする？空港の人手不足

こうした状況にどう対応していくべきなのか。

空港の業務のあり方に関する国の検討会で座長を務める、慶応大学の加藤一誠教授に話を聞きました。