EV走行中に“ワイヤレス充電” 柏の葉 公道上で全国初の実証実験 電気自動車の普及へ 千葉

“全国初”実証実験スタート

10月3日に柏の葉で行われた記念式典。

柏市の太田和美市長や、実証実験を行う研究チームの東京大学の藤本博志教授などが出席しました。

披露されたのは、2台の電気自動車です。公道上で走行中のワイヤレス充電（走行中充電）の実証実験を行います。公道上での実証実験は、全国初の取り組みです。

車道上に充電スポットが

実証実験が行われるのは、つくばエクスプレス・柏の葉キャンパス駅前の交差点です。

車道上が白く塗られているところが、ワイヤレスの充電スポットです。受電装置を備えた実験車両が上を通過すると、充電することができます。

どんな仕組みで充電？

「走行中充電」は、「電磁誘導」という仕組みを活用して行われます。

色の変わった道路の地下には、写真のような導線の「コイル」が埋め込まれています。

ここに電気を流すと、地表には「磁場」が発生します。この上に、EVの車体の下に取り付けられた別のコイルが重なると、磁場が変化する影響で電流が誘導されます。

これは、磁場の変化によってコイルに電流が発生する「電磁誘導」という現象です。

導線が直接つながっていなくても電気を送ることができ、スマートフォンのワイヤレス充電も同じ仕組みを活用しています。

公道上での実証実験は2025年3月まで行われ、一般車両とともに走行しながらどの程度充電が行えるのか、データを取得します。

藤本教授は、今回の実験の次の段階として、柏の葉キャンパスと駅前を結ぶバス路線で実験を行いたいとしています。

この技術の実用化は、2030年ごろを目指しているということです。

EV導入のバス会社は「期待」

EVのバス（電気バス）を導入している事業者は、「走行中充電」をどのように受け止めているのか。

「平和交通」（千葉市）は、2021年、EVの大型バス2台と小型バス1台を導入。千葉市内の路線バスで運行しています。

この会社では、EVのバスを導入したことで、次のメリットがあったといいます。

その結果、運行にかかるコストは、大型バスで約3割、小型バスで約6割まで削減できたということです。

 一方で、課題はやはり「充電」です。

車庫に3台分の充電スタンドを設け、毎日の運行が終わったあと、それぞれ充電しています。しかし、バッテリーの容量が大きいため、フル充電には6時間以上かかるといいます。

会社では今後、EVのバスの台数を増やしたい考えですが、現状では台数の分だけスタンドも増設する必要があり、ネックになっているということです。

専門家「海外が開発で先行」

「走行中充電」の開発は、EVの普及が広がる欧米を中心に、加速しています。

イスラエルの企業「Electreon」社は、実用化を見据え、長時間の走行や高速走行といったさまざまな条件で実証を進めています。

電気自動車の充電事情に詳しい専門家は、実用化に向けた競争が、世界全体で激しくなっていると分析しています。

どうなるEVの充電問題

EVの普及に向けて、大きな課題となっている充電の問題。

充電設備の規格を巡って国際的な競争が行われたほか、充電しなくてもバッテリーを交換できる形式のEVが広がりを見せるなど、EVを取り巻く状況は大きく変化しつつあります。

海外に遅れながらも始まった、公道上での「ワイヤレス充電」の実験。その行方に、注目が集まっています。