アクアライン変動料金 普通車 軽自動車は? ロードプライシング

通行料金はどう変わる？

東京湾アクアラインの通行料金は、これまでETCを搭載した普通車は、曜日や時間帯にかかわらず、一律800円でした。

7月22日からは次の表の通り、曜日や時間帯に応じて料金が変動する「ロードプライシング」が試験的に導入されます。

対象は、特に渋滞が多く発生している土日と祝日の千葉県から神奈川県に向かう上り線です。下り線は現行料金のままです。

初日の混雑状況は？

【午後0時半ごろ】まだ混雑している様子はありません。
 

【午後1時すぎ】料金が普通車1200円（ETC搭載車）に切り替わりました。混雑状況は変わらず、渋滞は起きていません。

【午後2時半ごろ】引き続き、混雑はみられません。前の日曜日はこの時間帯から車の行列ができていました。

【午後5時半ごろ】東京湾アクアラインの入り口付近の一般道です。混雑はみられません。NEXCO東日本などによりますと、アクアラインの上り線は交通事故が原因で渋滞が発生しています。

【午後8時すぎ】午後7時台にまばらだった車が、午後8時を過ぎると、大型商業施設の方向から次々と現れ、交差点の手前では列もできました。

利用者の受け止めは

木更津市の大型商業施設の周辺では、さまざまな声が聞かれました。

密着！土日のトラック輸送

7月16日の日曜日。「ロードプライシング」の試験導入が始まる前の最後の週末に、東京湾アクアラインを利用するトラックに密着しました。

大型トラック600台を保有する運送会社の「安房運輸」（君津市）は、休日の午後も依頼を受けて生花などを運ぶため、1日に20台ほどが東京湾アクアラインを利用しています。

この日、君津市を出発する大型トラックは、午後8時までに東京・江東区の物流拠点に到着する必要がありました。しかし…。

出発前に渋滞の状況を確認すると、アクアラインの周辺は真っ赤。激しい渋滞が起きていました。

このため、出発を平日の場合より2時間前倒しに。アクアラインの2キロほど手前から高速道路に入ったところ…。

アクアラインに入った段階で、すでに出発から1時間余りが経過。さらに「海ほたる」までノロノロ運転が続きます。

江東区の目的地に到着したのは、出発から約2時間半後。平日より1時間多くかかりました。休日の運行では、いつもこのような渋滞に悩まされていると言います。

「値下げ」「渋滞」の深い関係

今回、渋滞緩和を目的に「ロードプライシング」を導入するのは、料金の変化と渋滞の発生に大きな関係があるためです。

開通当初、普通車の通行料金は4000円。「高い」という声もあって段階的に値下げが行われ、平成21年から、普通車の通行料金が800円（ETC利用）まで下がると、利用者が急増しました。

渋滞が増えたのも800円への値下げがきっかけで、通行量は昨年度、過去最高を更新し、1日あたりの平均利用台数が初めて5万台を超えました。

休日の上り線では、正午すぎから交通量が大きく増加。14時台にピークを迎え、午後から夜にかけて渋滞が頻繁に発生しています。一方、20時以降は大きく交通量が減少します。

一方で、運送会社の社長は「ロードプライシング」の試験導入について、複雑な胸の内を明かしました。

「ロードプライシング」は東京五輪でも

「ロードプライシング」は、実は2021年の「東京オリンピック・パラリンピック」の期間中、首都高速道路で導入されていました。

目的は、選手などが乗る大会の関係車両をスムーズに移動させるためで、交通量全体の30％減少を目標に、大会期間中、次のような料金体系を導入しました。

結果的に交通量の減少率は、平日は17％・休日は28％にとどまりましたが、大会の関係車両の移動はスムーズだったということです。

 「1～2割の車が夜に移動で効果」

渋滞対策としては全国で初めて「ロードプライシング」が実施されるアクアライン。果たして、効果を発揮するのでしょうか。

交通工学が専門の千葉工業大学・赤羽弘和教授に話を聞きました。赤羽教授は、今回の試験導入にあたって国などから意見を求められています。

千葉県の熊谷知事は、渋滞の緩和を図りながら、より多くの人たちが千葉県に訪れることにつながると期待を示しています。

今後はどうなる？

「ロードプライシング」の試験導入は来年3月まで。国や千葉県などは、期間中のアクアラインの交通状況や、観光をはじめとする地域経済に与える効果や影響を検証したうえで、本格的に導入するかどうか検討することにしています。

去年、開通から25年を迎えた「東京湾アクアライン」。地域にとって不可欠になっている大動脈が今後どのように利用されていくのか。「ロードプライシング」を巡る動きに注目です。