調布陥没 “トンネル真上以外地盤弱めず” 住民から疑問も

陥没後初 工事現場公開

調布市の住宅街で去年、相次いで見つかった道路の陥没や地下の空洞は、地下深くで行われていた「東京外かく環状道路」＝「外環道」のトンネル掘削工事で起きた地盤の緩みが原因とされています。
現場の掘削工事はすべて中断していますが16日、問題が発生した場所から南におよそ1キロの地点で、トンネル内の様子が初めて報道陣に公開されました。

直径15メートルほどのトンネルは「セグメント」と呼ばれる長さ4メートルほどのコンクリート製のパーツを組み上げて補強していて、工事が再開されれば道路を舗装する作業が行われるということです。トンネルの掘削はシールドマシンと呼ばれる巨大な機械で掘り進められ、一連の陥没や空洞の発生は工事で地盤が緩んだことが原因とされていますが、「機械の近くには路面を支える「床版」が設置されていないため、十分に安全を確保できない」として掘削の現場は公開されませんでした。

東日本高速 “真上以外地盤弱めた事実確認できず”

この2日前、東日本高速道路は、新たな調査結果を公表しました。
東日本高速道路はこれまでトンネルの真上については工事で地盤が緩んだことを認めた一方、そのほかでは「地盤は緩んでいない」と説明しています。これに対し、住民は真上以外の地域でも詳しい調査を行うよう求めていました。
このため東日本高速道路は、トンネルの真上以外の3地点でボーリング調査や採取した土の振動実験などを行い、結果を公表したのです。

それによりますと、３地点すべてで隙間が確認されたものの、数ミリ以上の特異な空洞などはないとしたほか、トンネル工事と同程度の振動を与えた実験でも隙間などは出来なかったとしています。
こうしたことからトンネル真上の東側のエリアでは、「掘削工事の振動が地盤を弱めた事実は確認されなかった」などとする見解をまとめました。

具体的な調査方法は？

今回、東日本高速道路はトンネルの真上の東側の3地点で5メートルほどの深さまでの「ボーリング調査」と、採取した土に揺れを与えて変化がないか調べる「振動実験」を行いました。

別の専門家 “真上以外も工事で被害の可能性”

一方、芝浦工業大学の稲積教授が住民の要望を受けてことし10月に公表した独自の地盤調査では、地下5メートル程度までの地盤が弱く亀裂のような穴、「空隙」が多数確認されたとしていて「工事の振動で地盤が軟弱化し、トンネルの真上以外の場所でも亀裂などの被害が広がった可能性がある」と分析しています。

異なる調査結果について東日本高速道路は「トンネルを掘削するシールドマシンの振動による揺れの大きさは十分に小さく、エネルギー量も少ない。また一般的に地上に近づくほどエネルギーは減衰するため、工事の振動が真上以外の地盤を弱めたとは考えにくい」話しています。

住民からは疑問の声

この問題で17日、東日本高速道路が行った地盤調査の結果などについての説明会が開かれ、住民からは疑問の声が相次ぎました。
 

調布市で行われた説明会は道路の陥没や地下の空洞の原因とされる地下深くのトンネル工事をした東日本高速道路などが開き、住民およそ50人が参加しました。東日本高速道路はトンネルの真上以外で行った地盤の調査の結果「工事の振動が地盤を弱めた事実は確認されなかった」などとする見解について、詳しく説明しました。
住民からは「トンネルの真上以外でも家の被害は広がっていて、調査結果との整合性がとれない」とか、「採取した土の振動実験は揺れを感じた時間よりあまりに短く、実験の条件が不正確ではないか」などと調査の手法や結果に対する疑問の声が相次ぎました。
これに対し会社側の担当者は、工事の振動で住宅に被害を与えた可能性は否定できないとした上で、「必要に応じて追加の調査を行っていく」などと回答しました。