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「わずかな異常も見逃さない」
一日におよそ500機の飛行機が離着陸する成田国際空港。
シリーズ「空港で働く」、第一回は、飛行機が安全に運航できるようエンジンや翼などを点検し、必要な整備を行う航空整備士の仕事を紹介します。
今回の主人公は、航空機の整備を専門に担当する整備会社に勤める喜来基（きらいもとい）さん（29歳）、入社８年目の航空整備士です。喜来さんは、到着してから次のフライトへ向けた機体の点検を行う「運航整備」や、およそ一月ごとに、より時間をかけて点検する「定期整備」を行っています。
ジャンボジェット機Ｂ７４７〜４００の一等航空整備士の資格をとった喜来さん、今回、先輩の指導のもと、飛行機の操縦室・コックピットを点検することになりました。飛行機の頭脳にあたるコックピットの点検は、資格をとって、はじめて任される大事な作業。安全、快適なフライトのため、わずかな異常も見逃さないよう整備を進める航空整備士の仕事に密着します。
シリーズ「空港で働く」、第一回は、飛行機が安全に運航できるようエンジンや翼などを点検し、必要な整備を行う航空整備士の仕事を紹介します。
今回の主人公は、航空機の整備を専門に担当する整備会社に勤める喜来基（きらいもとい）さん（29歳）、入社８年目の航空整備士です。喜来さんは、到着してから次のフライトへ向けた機体の点検を行う「運航整備」や、およそ一月ごとに、より時間をかけて点検する「定期整備」を行っています。
ジャンボジェット機Ｂ７４７〜４００の一等航空整備士の資格をとった喜来さん、今回、先輩の指導のもと、飛行機の操縦室・コックピットを点検することになりました。飛行機の頭脳にあたるコックピットの点検は、資格をとって、はじめて任される大事な作業。安全、快適なフライトのため、わずかな異常も見逃さないよう整備を進める航空整備士の仕事に密着します。
■航空整備士とは？
■航空整備士の仕事をするには？■ 収入・待遇は？■ 仕事の味
航空整備士が行う作業には、まず、日常のフライトで行う「運航整備」があります。これは、フライト前の航空機には必ず行う点検作業で、国家資格を持った航空整備士が最終的にＯＫを出さない限り、飛行機は飛び立つことができません。そのほか、夜間に行われる「定期整備」や、一定の飛行時間を超えた飛行機を点検する「機体重整備」があります。
航空整備士は、航空会社のほかに、ヘリコプターや飛行機を持つ企業（新聞社、放送局）や官公庁（自治体の警察や消防）などでも活躍しています。 ◇全国の状況・今の状況 ２０００年の国税調査の時点では、２２２１４人が航空機組立・整備作業者として働いています。
団塊世代の大量退職が始まる「２００７年問題」により、航空整備士不足の深刻化が問題とされています。各社、若手整備士の育成や、整備技術をどう伝承するかなど、人材の確保や若手整備士の育成に力を入れています。 ◇どんな人が向いてるの？
航空整備士には、乗客の命を預かるという強い責任感が必要です。そして、正確な技術と機体に対する深い知識を持ち、細心の注意を払って業務に当たることが求められます。
また、航空整備士の昇格は極めて厳格に行われ、航空関係の職業の中で最も勉強と訓練が必要だともいわれています。仕事は昼夜を徹して行われることが多いので、それに耐えうる精神力、体力と集中力がなければ務まりません。
喜来さん曰く、何より大切なのが「人にも自分にも、絶対に嘘はつかないこと」だそうです。ネジ一つ閉め忘れたり、落としたりしても、絶対に隠さない。不安なことがあれば必ず確認する。小さな嘘が大きな事故に繋がるためです。
航空整備士が行う作業には、まず、日常のフライトで行う「運航整備」があります。これは、フライト前の航空機には必ず行う点検作業で、国家資格を持った航空整備士が最終的にＯＫを出さない限り、飛行機は飛び立つことができません。そのほか、夜間に行われる「定期整備」や、一定の飛行時間を超えた飛行機を点検する「機体重整備」があります。
航空整備士は、航空会社のほかに、ヘリコプターや飛行機を持つ企業（新聞社、放送局）や官公庁（自治体の警察や消防）などでも活躍しています。 ◇全国の状況・今の状況 ２０００年の国税調査の時点では、２２２１４人が航空機組立・整備作業者として働いています。
団塊世代の大量退職が始まる「２００７年問題」により、航空整備士不足の深刻化が問題とされています。各社、若手整備士の育成や、整備技術をどう伝承するかなど、人材の確保や若手整備士の育成に力を入れています。 ◇どんな人が向いてるの？
航空整備士には、乗客の命を預かるという強い責任感が必要です。そして、正確な技術と機体に対する深い知識を持ち、細心の注意を払って業務に当たることが求められます。また、航空整備士の昇格は極めて厳格に行われ、航空関係の職業の中で最も勉強と訓練が必要だともいわれています。仕事は昼夜を徹して行われることが多いので、それに耐えうる精神力、体力と集中力がなければ務まりません。
喜来さん曰く、何より大切なのが「人にも自分にも、絶対に嘘はつかないこと」だそうです。ネジ一つ閉め忘れたり、落としたりしても、絶対に隠さない。不安なことがあれば必ず確認する。小さな嘘が大きな事故に繋がるためです。
■航空整備士の仕事をするには？
■航空整備士とは？■ 収入・待遇は？■ 仕事の味
航空整備士になるには、航空機整備を専門とする会社への就職が必要です。航空専門学校、高等専門学校、大学の理工系学部の卒業者が、主な採用の対象です。
そのほかの就職先は、ヘリコプターや飛行機を持つ企業（新聞社、放送局）や官公庁（自治体の警察や消防）などです。 高校・高等専門学校卒業後、航空専門学校や大学の理工系学部を経て、整備専門会社に就職するのが一般的です。
航空専門学校では、飛行機を飛ばすために必要な法律や知識を学んだり、小型のプロペラ機を使って機体を扱う実習を行ったりします。実際に航空整備士として現場で働くには、入社後、さらなる勉強や訓練を積まなければなりません。 ◇ステップアップの道すじ 航空整備士には国家資格があります。「一等および二等航空整備士」と、「一等および二等航空運航整備士」、「航空工場整備士」の五つです。 「一等航空整備士」と「一等航空運航整備士」は、大型機の整備・検査業務が行える資格、「二等航空整備士」と「二等航空運航整備」は、一定重量以下の航空機（ヘリコプターやセスナなどの小型機）の整備・検査業務を行える資格です。
航空整備士と航空運航整備士の資格の違いは、航空整備士が整備業務全般を行えるのに対し、航空運航整備士は整備業務を行える範囲が限られている点です。また、一等航空整備士は飛行機の型式ごとに与えられた資格であり、例えばＢ７４７の資格ではＢ７７７の整備はできません。様々な機種の資格を取って、業務の幅を広げることがステップアップへとつながります。
航空整備士になるには、航空機整備を専門とする会社への就職が必要です。航空専門学校、高等専門学校、大学の理工系学部の卒業者が、主な採用の対象です。そのほかの就職先は、ヘリコプターや飛行機を持つ企業（新聞社、放送局）や官公庁（自治体の警察や消防）などです。 高校・高等専門学校卒業後、航空専門学校や大学の理工系学部を経て、整備専門会社に就職するのが一般的です。
航空専門学校では、飛行機を飛ばすために必要な法律や知識を学んだり、小型のプロペラ機を使って機体を扱う実習を行ったりします。実際に航空整備士として現場で働くには、入社後、さらなる勉強や訓練を積まなければなりません。 ◇ステップアップの道すじ 航空整備士には国家資格があります。「一等および二等航空整備士」と、「一等および二等航空運航整備士」、「航空工場整備士」の五つです。 「一等航空整備士」と「一等航空運航整備士」は、大型機の整備・検査業務が行える資格、「二等航空整備士」と「二等航空運航整備」は、一定重量以下の航空機（ヘリコプターやセスナなどの小型機）の整備・検査業務を行える資格です。
航空整備士と航空運航整備士の資格の違いは、航空整備士が整備業務全般を行えるのに対し、航空運航整備士は整備業務を行える範囲が限られている点です。また、一等航空整備士は飛行機の型式ごとに与えられた資格であり、例えばＢ７４７の資格ではＢ７７７の整備はできません。様々な機種の資格を取って、業務の幅を広げることがステップアップへとつながります。
■ 収入・待遇は？
■航空整備士とは？■航空整備士の仕事をするには？■ 仕事の味
喜来さんの会社では人事異動があるため、機体重整備を専門に担当する部署や、成田空港以外の勤務地（地方の空港）への異動の可能性があります。 ◇航空整備士のある一日
航空機の離着陸は早朝から深夜まで行われるため、空港での整備は２４時間体制で行われます。航空整備士は、夜勤を含む３交代制などのシフトで働くことが多いようです。
喜来さんの会社は５日制のシフトです。喜来さんの場合、１日目・２日目が１４：００〜２３：００勤務。３日目の夜から４日目の朝にかけて、２３：００〜翌朝８：００の夜勤。５日目が休日になっています。
喜来さんの会社では人事異動があるため、機体重整備を専門に担当する部署や、成田空港以外の勤務地（地方の空港）への異動の可能性があります。 ◇航空整備士のある一日
喜来さんの一日
※シフトが１４：００〜２３：００勤務の場合
※シフトが２３：００〜翌朝８：００勤務の場合
航空機の離着陸は早朝から深夜まで行われるため、空港での整備は２４時間体制で行われます。航空整備士は、夜勤を含む３交代制などのシフトで働くことが多いようです。喜来さんの会社は５日制のシフトです。喜来さんの場合、１日目・２日目が１４：００〜２３：００勤務。３日目の夜から４日目の朝にかけて、２３：００〜翌朝８：００の夜勤。５日目が休日になっています。
■ 仕事の味
■航空整備士とは？■航空整備士の仕事をするには？■ 収入・待遇は？
「一回のフライトの乗客の多さを考えるだけで、責任が大きい。また、整備で遅れた時間が、そのまま出発時間の遅れに繋がる。自分の行動一つが、様々な部分で多くの人たちに影響するので、プレッシャーを感じる時もある。」（喜来さん・談）
「一回のフライトの乗客の多さを考えるだけで、責任が大きい。また、整備で遅れた時間が、そのまま出発時間の遅れに繋がる。自分の行動一つが、様々な部分で多くの人たちに影響するので、プレッシャーを感じる時もある。」（喜来さん・談）
