Programa transmitido no dia 17 de outubro de 2009 (Os dados são da ocasião da transmissão.)
Nesta semana, o Ministro dos Transportes e Infraestrutura, Seiji Maehara, anunciou seu plano de que pretende fazer com que o aerporto de Haneda, que fica em Tóquio, exerça a função de aeroporto "hub".
Contudo, Kensaku Morita, governador de Chiba, a província na qual se localiza o aeroporto de Narita, se irritou com essa afirmação.
Mas, afinal, o que é "aeroporto hub"?
E, por que o governador Morita reclamou?
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O termo "hub de "aeroporto hub" vem da palavra em inglês que significa a parte central, o cubo de uma roda, por exemplo, de uma bicicleta.
Em aviação, também se diz "plataforma giratória de voos", de onde aeronaves decolam e aterrisam, ligando inúmeras cidades de um país e do mundo.
Graças a esta relação parecida com a roda de uma bicicleta, o aeroporto que possui uma funcão central passou a ser chamado de "aeroporto hub".
Um aeroporto "hub" é utilizado por várias aeronaves de países de todo o mundo. Naturalmente, isso o torna mais prático, gerando um fluxo ainda maior de pessoas e produtos.
Desta forma, os benefícios são desfrutados não somente pela região local como também pelo país inteiro.
Porém, o Ministro Maehara afirmou que "atualmente, o Japão não possui um aeroporto "hub" e que é o aeroporto Incheon, da Coreia do Sul, que se encarrega de exercer essa função".
Mas, é o aeroporto de Narita que assume o papel de porta de entrada do Japão, não é?
Mesmo assim, ele não é um aeroporto "hub"?
Na realidade, do aeroporto de Narita existem vôos somente para 8 aeroportos domésticos.
Por sua vez, o aeroporto de Incheon conta com rotas que conectam 24 aeroportos do Japão, que é três vez o número das rotas que servem Narita.
De acordo com este fato, entre as pessoas que partem do interior do Japão ao exterior, o número de usuários do aeroporto coreano está aumentando.
De fato, comparando-se o número de pistas, o aeroporto de Incheon possui três, enquanto que o de Narita conta com duas.
Além disso, as pistas de Narita não podem ser utilizadas durante a noite, mas, por sua vez, as de Incheon estão abertas durante 24 horas por dia.
E ainda, quanto à taxa de utilização a cada chegada, as empresas aéreas devem pagar em Narita, cerca de 930 mil ienes, e em Incheon, 320 mil ienes, ou seja, o equivalente a um terço do preço de Narita. Assim, as empresas aéreas passam, cada vez mais, a utilizar o aeroporto coreano.
O número de aeroportos internacionais também contribui ao crescimento da diferença. O aeroporto de Narita conta com rotas que conectam 94 cidades estrangeiras, enquanto que o Incheon, com 161 cidades.
Em vista desse fato, o Ministro Maehara esclareceu sua intenção de transformar o Haneda em um aeroporto "hub", aumentando o número de recepção de linhas áreas estrangeiras.
O aeroporto de Haneda fica próximo do centro de Tóquio e possui três pistas.
E, no momento, sobre o mar de Tóquio, uma outra pista se encontra em construção, cuja abertura está sendo programada para o ano que vem.
Além disso, como ele fica perto do mar, é possível, futuramente, utilizá-lo durante 24 horas por dia.
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Contudo, Morita, o governador de Chiba apresentou queixas contra essa ideia.
Isso porque existe um compromisso que determina o papel de cada aeroporto, ou seja, o de Narita é para voos internacionais e o de Haneda, para voos domésticos.
A construção do aeroporto de Narita foi planejada cerca de 50 anos atrás.
Com a tecnologia daquela época, não era possível construir pistas sobre o mar. Sem poder construir mais pistas em Haneda, foi determinada a construção do novo aeroporto na cidade de Narita.
No entanto, naquela época, havia pessoas contra a construção, inclusive, algumas delas chegaram a falecer nos conflitos com a polícia.
O governador Morita reclama que a ideia de aumentar os vôos internacionais no aeroporto de Haneda foi formulada sem consultar a província, ignorando o aeroporto de Narita, que foi construído com tantos sacrifícios.
Desta forma, o governador Morita se encontrou com o Ministro Maehara, para discutir o assunto.
O encontro chegou a um consenso de que, ao invés de transferir os vôos internacionais de Narita para Haneda, os dois aeroportos serão desenvolvidos em conjunto, considerando-os como um todo, ou seja, como um único aeroporto internacional.
Como os aeroportos serão desenvolvidos?
A ideia do governo em relação à questão se encontra em grande mudança.
Esperamos que o governo planeje de forma a estabelecer um aeroporto "hub" não somente do Japão, como também da Ásia.
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